結(jié)束混亂時代！最新充電標準發(fā)布 專利竟來自特斯拉？

?近期，中國的新能源汽車仍然保持著高速發(fā)展的態(tài)勢，而在北美，一種標準在新能源汽車領域掀起了一陣“跟風潮”；教授說的這個標準，就是NACS。稍早之前，作為豪華巨頭的奔馳高調(diào)宣布加入NACS標準，而沃爾沃也宣布將要在2025年開始為旗下純電車型裝上NACS標準設備。

到底這個NACS是什么？它的出現(xiàn)為何會成為北美新能源市場被討論最多的話題之一？

其實，NACS的全稱是North American Charging Standard，也就是北美充電標準，是特斯拉搗鼓出來的一種的電動汽車充電插口標準。

(資料圖片)

相比于目前北美的通用標準SAE J1772交流充電口與CCS1直流組合快充口相比，特斯拉的NACS標準充電口將交流慢充與直流快充功能合二為一，不僅能夠在240V家用充電樁上進行最高48A的交流充電，也能在第三代超級充電站進行最高500V電壓，500A電流的直流充電，且最高能夠支持到1000V電壓、615A電流的超高壓充電。

相比之下，北美現(xiàn)行的SAE J1772與CCS1標準充電口采用的是交流慢充與直流快充分開的設計，其中交流慢充接口也被稱為單相五孔充電口，而CCS1則是在單相五孔充電口的基礎上，共用充電連接確認、控制確認以及接地線插口，并在下方增加直流充電接口。

這種充電接口與我國現(xiàn)行的新國標三相七孔充電口相似，只不過我國在直流快充接口方面單獨采用了一種九孔充電口，在進行標準交流充電與直流快速充電時需要使用不同的充電槍。

不過無論是哪種規(guī)格的快充接口，它們所能支持的最大充電電壓都無法達到特斯拉NACS的1000V，同時直流快充充電槍的尺寸和重量都比較大。

而由于NACS充電設備尺寸小巧，采用此標準設計的充電線相比SAE J1772與CCS1標準充電設備輕便許多。

實際上，NACS本身其實并非很新的東西，早在2012年就開始于特斯拉車型身上應用了，只不過在接下來的十年時間里基本上都處于“特斯拉專用”的狀態(tài)，就像是蘋果的Lightning接口一樣。

然而，特斯拉在2022年正式宣布開放NACS標準，允許各大汽車廠商使用按照這一標準設計的充電設備，而福特、通用、Polestar極星、Rivian等傳統(tǒng)廠商和新勢力廠商紛紛表示加入。

隨著這些大小車企表態(tài)支持特斯拉的NACS標準，已經(jīng)使用多年的SAE J1772和CCS1充電標準仿佛已經(jīng)注定要被淘汰。

有的讀者朋友可能就會問了：讓NACS成為全新的北美通用標準，這不就讓特斯拉在新能源汽車領域的影響力大幅增長了嗎？想讓與直接掌控了用車環(huán)節(jié)最關鍵的充電技術(shù)呀！這些車企怎么會如此積極加入？

當然，加入特斯拉的NACS標準也意味著旗下車型的充電設備也要隨之變更，對于車企來說這是一筆不小的投入。

同時，承認NACS標準在一定程度上也意味著對特斯拉的行業(yè)領導地位予以認可，對于自身品牌的影響力來說也算不上好消息。

但需要注意的是，在推廣新能源汽車的過程中，建設覆蓋面廣、使用體驗出色的充電設施是提升用戶好感度的重要措施，而無論是基礎設施建設還是后續(xù)維護成本投入都是相當驚人的。

而如今特斯拉開放NACS標準給其他車企使用，也意味著將自家超級充電站向其他車企開放；面對特斯拉早已做得十分成熟的充電網(wǎng)絡，車企再也不用操心如何建設自己的專屬充電站了，只需與特斯拉共享超級充電站，那體驗就是一個字：穩(wěn)！

不過，對于消費者來說，這種充電標準的變化帶來的影響更大，而且有好有壞。

先來說說好的吧，正如前面提到的，在同步使用了特斯拉的NACS標準充電口之后，各大品牌不用再自己掏錢發(fā)展專屬充電網(wǎng)絡了，而這些品牌的車主們也可以和特斯拉車主共享超級充電樁了。

這樣一來，用戶可以選擇的充電場地的數(shù)量更多，用車體驗當然也就更好了。

其次，由于NACS標準為慢充快充二合一設計，充電槍尺寸非常小巧，因此在充電的時候也不用花那么大力氣了。

然而，對于目前就在使用電動車的消費者來說，這也是一種麻煩；畢竟舊車型是沒有裝備新標準充電口的，而隨著NACS標準設備的普及，他們很可能需要再購入新的轉(zhuǎn)接器才能充得上電。

再者，新標準普及之后，仍然采用舊標準充電口的車型可能會出現(xiàn)二手市場價格下滑的情況，對于保值率本就不佳的電動車來說，更是雪上加霜。

幸運的是，目前咱們國內(nèi)消費者是完全不需要擔心這些問題的。

因為時至今日，全球各地都在采用著不一樣的充電口設計，即便是看似相同的歐洲標準交流充電口，實際上也不能與中國的新國標充電設備通用。

在我國，所有電動車都需要采用新國標充電口，即便是特斯拉也不例外，NACS標準充電口在中國并未被允許使用，同時也沒有任何一家車企能在充電口這種基礎設備上玩特立獨行。

所以無論其他地區(qū)的標準發(fā)生變化，到了咱們這兒，還是得換回來。

不過，根據(jù)教授了解到的信息，下一代7孔快充接口正在研究開發(fā)當中，或許在下一次新國標更新的時候，咱們也能用上更加輕便、高效的充電接口了。