“汽車(chē)動(dòng)力電池已經(jīng)過(guò)了從無(wú)到有的階段，下一階段就是動(dòng)力電池如何從“有”到“好”。孚能科技將借助SPS大軟包方案的全面創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從“有”到“好”，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展及“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)”

——王瑀博士

(資料圖)

2023 年3月31日，電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館隆重召開(kāi)。本次大會(huì)以“推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，匯聚了政府有關(guān)部門(mén)和汽車(chē)、能源、交通等領(lǐng)域的行業(yè)機(jī)構(gòu)和領(lǐng)先企業(yè)代表，圍繞全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)、新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展路徑、動(dòng)力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢(shì)等多個(gè)話(huà)題展開(kāi)討論，推動(dòng)新能源行業(yè)高質(zhì)量、可持續(xù)性發(fā)展與重大實(shí)踐。以下是孚能科技董事長(zhǎng)王瑀博士的主題演講內(nèi)容（整理）。

2022年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到688萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到536萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了80%，2022年新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到了1310萬(wàn)輛，占比達(dá)到了4.1%，很快將會(huì)進(jìn)入到5%這個(gè)門(mén)檻，也就是說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到成熟期。2023年預(yù)計(jì)可以達(dá)到900萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)30%。

電動(dòng)汽車(chē)從“有”到“好”

道阻且長(zhǎng)，尚需奮進(jìn)！

當(dāng)前，電動(dòng)汽車(chē)離“好”還有一定差距。

首先，真實(shí)續(xù)航里程低。由于汽車(chē)能裝的電量有限，電池能量密度不夠高，加之為了降本，近幾年行業(yè)很多企業(yè)從三元轉(zhuǎn)向了能量密度更低的磷酸鐵鋰；另一方面是車(chē)的能耗高，大部分汽車(chē)能耗10-20kWh/100km，緊湊型轎車(chē)大約是15-18kWh/100km，緊湊型SUV大概是16-20kWh/100km，市面上NEDC 500公里的車(chē)型，普遍帶電量60度電左右，按照上述能耗測(cè)算，實(shí)際續(xù)航只有350-400公里，冬天則更低，尤其是磷酸鐵鋰電池，只剩50-60%的續(xù)航里程。

其次是充電慢，充電時(shí)間太長(zhǎng)。大部分車(chē)快充40分鐘充電至70%，慢充則8-9個(gè)小時(shí)，這種情況已經(jīng)制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。

最后是原材料價(jià)格和資源制約的問(wèn)題。據(jù)測(cè)算，電池價(jià)格達(dá)到100美元/KWh, 電動(dòng)汽車(chē)將大規(guī)模普及。但是受限于鈷、鋰金屬資源有限及市場(chǎng)的影響，2018和2022年先后遭遇鈷、鋰金屬的炒作，價(jià)格瘋漲10倍左右，全行業(yè)包括整車(chē)廠(chǎng)和電池廠(chǎng)都受到了很大沖擊。

為實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池從“有”到“好”

明確發(fā)展方向

如何從“有”到“好”，可以從四個(gè)方面著手。

第一，做實(shí)續(xù)航里程，同步進(jìn)行材料和產(chǎn)品設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，在體積和容量不變的情況下，實(shí)現(xiàn)電池包電量提升25%以上。

第二，消除充電焦慮，解決離子導(dǎo)電和電子導(dǎo)電的問(wèn)題，降低阻抗，目標(biāo)是10分鐘充電大于400公里。

第三，降低電池包成本問(wèn)題，從材料、設(shè)計(jì)、制造、回收四個(gè)方面的綜合創(chuàng)新，做到低于100美元/kWh。

第四，少依賴(lài)稀缺資源，開(kāi)發(fā)無(wú)鋰和無(wú)鈷動(dòng)力電池。

落實(shí)從“有”到“好”

孚能科技SPS超級(jí)軟包解決方案

SPS大軟包方案是從材料到設(shè)計(jì)，工藝到設(shè)備，到回收的系統(tǒng)性集成方案，可直接集成到車(chē)輛中。其大軟包電池具有超強(qiáng)的兼容性，可以做到兼容三元、磷酸鐵鋰和鈉離子電池，還可兼容液態(tài)、固態(tài)電池。

SPS大軟包通過(guò)設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，在不改變材料的情況下可將現(xiàn)在80KWh的電池包，提升到100KWh，如果采用三元硅碳體系，可以提高到120KWh。通過(guò)提高能量密度，能夠促進(jìn)輕量化和續(xù)航里程的進(jìn)一步提升，減輕100公斤可提升15%左右的續(xù)航里程。

SPS大軟包通過(guò)電芯和系統(tǒng)的創(chuàng)新，大幅提升了充放電倍率性能，可根據(jù)不同車(chē)型的需求設(shè)計(jì)2C-5C的充電倍率，均可實(shí)現(xiàn)充電10分鐘續(xù)航大于400公里，徹底解決了充電和里程焦慮的問(wèn)題。

在制造方面，SPS方案做到了PACK成本降低了33%，固定資產(chǎn)、廠(chǎng)房投資及制造費(fèi)用均可降低50%，成本方面大大減少。

關(guān)于鈷、鋰資源，孚能科技已經(jīng)徹底解決了鈷的制約問(wèn)題。當(dāng)前，孚能科技三元材料中鈷含量已經(jīng)減少到了5%以下，甚至可以把鈷去掉；面對(duì)當(dāng)今鋰的問(wèn)題，孚能科技同樣邁入了去鋰的進(jìn)程中。今年，孚能科技第一代160Wh/Kg的鈉電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，未來(lái)三年，將通過(guò)持續(xù)的技術(shù)迭代，推動(dòng)鈉電池快速進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化。短期內(nèi)，對(duì)于300公里以下續(xù)航的經(jīng)濟(jì)車(chē)型，提供鈉電方案；對(duì)于500公里左右續(xù)航需求的實(shí)用車(chē)型，提供磷酸鐵鋰或磷酸錳鐵鋰的方案；中期方案是全部用鈉電池取代；對(duì)中高端車(chē)型，提供高性能三元方案。

共建智慧能源社會(huì)

呼吁各界同心協(xié)力

第一，呼吁整個(gè)行業(yè)和政府，響應(yīng)全球雙碳主題，支持和加大鋰鎳鈷的資源普查，確保資源合理、有序的開(kāi)發(fā)利用，為人類(lèi)和能源可持續(xù)發(fā)展，減少新能源行業(yè)的發(fā)展阻力。

第二，呼吁政府和學(xué)術(shù)界能夠加快鈉電池產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)及支持下一代鈉電池材料的研發(fā)。

第三，建議電池企業(yè)作為退役動(dòng)力電池回收再利用的主體，三元電池回收價(jià)值比磷酸鐵鋰更高，通過(guò)回收及成本控制，可以實(shí)現(xiàn)三元成本比磷酸鐵鋰更低，另外還可以誕生很多商業(yè)模式，讓更多的車(chē)用到能量密度高，續(xù)航里程更長(zhǎng)，壽命更好的三元電池。